第二，42V的汽车电气系统的出现将导致汽车继电器的技术变革。在汽车上需要协调生产能量和消耗能量的复杂关系。为了达到更安全、更经济、更舒适的目的汽车需要相应的更多的用电设备。而这些用电设备需要的峰值功率可能会大大过目前用电峰值功率，目前的14V的电气系统将不能满足需要。为此，德国汽车工业协会与供应商、高等学校和国际协会合作，早已确定未来汽车电气系统将采用42V电压的技术。42V汽车电气系统的应用不但能满足客车用电量增加的需求，而且能够节约燃油、改善设备运行状况、提高设备的运行效率。据测算，采用42V电源，将使负载和布线重量减少1/3，损耗降低1/9。预计到2010年，全球将近13%的汽车将使用42V电气系统。这将迫使汽车继电器厂从多方面变革现有的继电器技术。在满足汽车继电器一般要求的同时，还要兼顾小型化、大负载、低温升、高灵敏度、高安全性、良好的电磁兼容性、高可靠性等性能因素。在导电簧片、阻燃塑料、高导电性、灭弧性触点等材料的选用方面，需要更深入的分析研究。

　　第三，欧盟WEEE及RoHs环保指令的实施对汽车继电器产品提出了更高要求。欧盟分别在2005年8月和2006年7月实施的这两个环保指令，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯(PBB)和多溴二苯醚(PBDE)等6种有害化学物质，几乎涵盖了我国所有出口电子品种及相关原材料。因此汽车继电器新技术、新材料的研究方向不得不考虑WEEE及RoHs环保因素。

第四，对大负载、小体积、高灵敏、低功耗和静音技术的研究是汽车电磁式继电器发展的方向。同时，电动汽车的三大系统(电力驱动子系统、主能源子系统和辅助控制子系统)对汽车继电器的触点负载等技术参数必然提出新的要求。

 

　　第五，未来汽车将向智能化、网络化、集成化的方向发展，汽车继电器也将受到影响。微电子技术、计算机技术、信息技术的发展推动了汽车向智能化、网络化、集成化的方向发展。这些技术也必将改变目前简单的继电器结构模式。必然要求汽车继电器不仅具有更高电流承载能力和紧凑的结构、封装，还要具有灵活的处理能力。

　　目前的一些智能化继电器，如含有智能IC的闪光继电器、雨刮继电器和继电器，以及具有诊断功能和智能控制的燃油泵继电器等都是普通继电器(K型、PCB继电器)和放大、、遥控逻辑电路或IC(包括MCU)组合，并代替了原先插入式电磁继电器。因此其更能满足对舒适性可靠性的需求。

　　车身电子控制系统（BCM）将各个功能模块的继电器融合为一体。高度集成化使汽车控制线束大大减少，抗干扰能力大大增强，故障率大大减低。CAN总线网络的实施，使系统对子模块的智能化要求更高，PCB（印刷电路板）式继电器也将被融入各个功能子模块当中。

　　因此，插入式电磁继电器将会逐步减少，PCB式继电器将大大增多，同时PCB式继电器的研究也正朝着大电流、小体积、低压降、耐高温、高可靠性的方向进行。这一切依然都归结于继电器材料与工艺的研究。现实情况表明，如果采用无触点技术，继电器将从触点材料的研究中解脱，继电器的体积压降都将大幅降低。我们可以猜测，如果排除成本高的原因，无触点的MOS管或固态继电器有可能代替有触点PCB式继电器，或者说无触点低成本小体积的PCB式继电器可能成为未来的主流。

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　　2010年我国汽车继电器总量将达2亿只

　　从市场发展趋势来看，我国的汽车工业依然保持着增长的势头，汽车继电器的需求也在大幅上涨。随着我国人均GDP的增长，居民购车能力将进一步提高。预计在2010年前汽车产业将成为国民经济支柱产业之一，汽车工业增加值占GDP的比重将达到2.5%左右。

　　在2005年，我国汽车生产量大约有630万辆，所需汽车继电器为6840万只。2006年我国汽车产销量分别为727.97万辆和721.60万辆，所需汽车继电器为11950万只。2007年中国汽车市场发展延续了2006年的快速增长态势。粗略估算，2007年汽车销量维持18%左右的增长态势，全年销量大约过850万辆。汽车市场所需继电器总量约达到13741万只，较2006年的11950万只增长了15%。到2008年，我国汽车市场所需继电器总量将达到1.5亿只，2009年则为1.78亿只，2010年将达到2亿只。预计2010年汽车保有量将达到10亿辆，年产量为7500万辆，汽车继电器市场需求量将突破25亿只。