编者语：中国铁路正在迎来发展的黄金时代。建立的铁路系统需要一套独特的产品、技术和服务，需要开发适合中国需求的解决方案。那么，谁是铁路信息化的受益者？在巨大投资的刺激下，铁路建设呈现出繁荣景象，带动了国内外ＩＴ厂商的积极性，IBM、英特尔、西门子、研祥等都希望从中分得一块“蛋糕”。

    “铁路是中国经济的主动脉，如果没有铁路支撑，中国经济腾飞会比较困难。英特尔公司要与中国经济共成长，如果与主动脉的发展脱离，我们的业务很难找准方向。”日前，英特尔公司全球副总裁兼中国区总裁杨叙在接受记者采访时所说的一番话道出了国内外IT厂商在铁路行业奋力淘金的真正动力所在。

　　铁路信息化大潮来临

　　去年11月，国务院出台4万亿元经济刺激计划，用于未来两年在基础设施建设和社会福利方面的支出，其中铁路等基础设施建设成为投放重点。从铁道部发布的消息看，国家在铁路建设方面的投入可谓是大手笔。铁道部表示，2004-2010年，国务院已批复铁路建设投资总规模达到4万亿元，今年计划完成6000亿元投资。

　　与此相关的一些消息陆续发布，北京、广州、武汉、长沙等多个城市的轨道交通项目已获得批准，总投资过6000亿元，接近3个三峡工程。交通运输部正在酝酿一个未来3-5年的投资计划，涉及总金额达5万亿元。另外，全国31个省、自治区、直辖市也有各自的投资计划，据消息人士透露，投资总额近18万亿元，其中交通基础设施是投资重点。

　　在这庞大的建设项目和数字背后，有一条漫长的产业链，由此引发的对机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求将达到l万亿元。业内专家表示，这还只是保守估算。

　　“信息化是现代化的标志，没有信息化就没有铁路的现代化。”铁道部总工程师何华武表示，铁路建设大潮来临，在这条上万亿元的产业链上，国内外ＩＴ厂商无疑将大大获益。

　　2009年是深入推进大规模铁路建设，完成铁路“十一五”规划目标的关键一年，伴随新线建设的大规模进行，相关信息系统建设也将铺开。根据计世资讯的调查，2008年在国际金融危机以及国内经济增长减速的情况下，中国铁路部门增加基建投资、扩大建设规模、加快建设进度，成为拉动内需的主力军。铁路建设大潮带动了铁路信息化的投入需求，同时随着铁路运输效能、管理水平的不断提高，对铁路的信息化水平提出了更高、更快的发展要求。

　　在2008年铁路行业IT投资结构中，硬件投资占55.8％，软件投资占25.4％，服务投资占18.8％。计世资讯预计，在铁路大规模建设的背景下以及铁路不断提升运输和管理效率的要求下，2009年国内铁路IT总投入将继续加速增长。

　　厂商争食铁路“蛋糕”

　　清华大学信息技术研究院院长李军认为，中国铁路正在迎来发展的黄金时代。建立的铁路系统需要一套独特的产品、技术和服务，需要开发适合中国需求的解决方案。那么，谁是铁路信息化的受益者？在巨大投资的刺激下，铁路建设呈现出繁荣景象，带动了国内外ＩＴ厂商的积极性，IBM、英特尔、西门子、研祥等都希望从中分得一块“蛋糕”。

　　“铁路的未来在中国”。日前，IBM宣布其全球铁路创新中心投入运营，该中心汇聚了全球知名的行业领袖、学者和大学的资源，旨在共同推动新一代智慧铁路系统发展。IBM大中华区首席执行总裁钱大群表示，铁路建设正在进入一个大时代，中国非常有希望成为全球的领跑者。IBM“智慧的铁路”是IBM“智慧的地球”愿景在中国落地的重要部分，IBM全球铁路创新中心虽然选址在北京，但其背靠的是整个IBM公司的专家力量，包括铁路行业咨询师、软件专家、数学专家和其他业务伙伴。除顾问团外，IBM全球铁路创新中心还将充分利用整个IBM公司的软件、硬件资产，包括研究院、软件开发中心、系统中心和全球服务执行中心的综合能力。

　　杨叙向记者介绍，英特尔公司多年来累积的行业的技术优势是其与中国铁路部门合作的底气。英特尔发明的基于高K介质的45纳米制程技术让摩尔定律进一步延续，为信息产业发展提供新的平台。在绿色IT领域，英特尔不仅通过提供性能更高、能耗更低的处理器为铁路信息化提供节能利器，而且还与合作伙伴一起为推动走向绿色环保而努力。2006年，英特尔与兰州铁路局信息中心进行技术合作，英特尔的主动管理技术得到实际应用。继为兰州铁路局部署并测试基于英特尔主动管理技术的远程管理系统后，英特尔又为上海铁路局安装了200台应用英特尔主动管理技术的台式计算机。2008年，英特尔运用博锐处理器技术帮助济南铁路局提高铁路管理的效率和安全性。

　　“基础设施投资增长拉动了内需，给设备厂商带来巨大收益。”研祥集团董事长陈志列表示，铁路大规模建设需要与之相匹配的设备，研祥集团的产品在铁路建设方面有重要应用价值，其铁路信号微机监测系统在铁路安全运营中发挥核心控制作用，保证客货安全运输。城市轨道交通设备也是研祥集团的强项，北京计划未来5年内每年新增一条地铁线路，其中地铁闸机、自动售检票机、车载系统等采用了研祥集团的特种计算机产品。陈志列透露，尽管国际金融危机去年已开始波及中国实体经济，但研祥集团仍保持了150％的高速增长，这在一定程度上得益于基础设施建设的拉动。

　　高速铁路异常火热

　　2008年8月1日，北京奥运会前夕，我国条运营时速达350公里的高速铁路——全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。这条采用动车组及专用列车运行控制系统的铁路被国际上定义为高速铁路。京津城际铁路列车高运营速度已过大型客机的起飞速度，这是我国条真正意义上的高速铁路。

　　实际上，《中长期铁路网规划》勾勒的中国高速铁路发展蓝图远出一条京津城际铁路带来的兴奋。2008年10月底，鉴于国内经济形势的变化以及铁路长期存在运力不足的瓶颈，《中长期铁路网规划》这个国务院2004年批准的行业规划作出调整，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电化率由50％调整为60％以上。这两大调整意味着高速铁路的建设高潮即将到来。2008年一大批铁路重点工程相继开工，全年新开工项目80余个。大规模的铁路建设以及高速铁路、客运专线等大量项目上马，带动了信息化的大幅度投入。根据计世资讯的调查，2008年铁路行业的IT投入延续了两三年来快速增长的局面，与2007年相比继续保持加速度增长。

　　随着高速铁路建设渐入佳境，一场铁路信息化大潮已迎面而来。“铁路信息化是铁路运输全员、、、全过程的信息化，而高速铁路的信息化对信息系统的实时性、安全性、准确性要求更高。”中国交通运输协会信息专业委员会副主任高乃明表示，中国建设客运专线网必将引领潮流，其中有大量信息技术问题需要解决，中国也将成为该领域的领头羊。中国应该成为高速铁路的技术中心，引领高速铁路发展