编者语：电机是电动车的心脏，有了强有力而又均衡脉动的“心脏”，因此，电机的技术含量如何，决定着电动自行车的命运，乃至电动车产业的发展前景。而电控系统则更像是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行。利用我国在电池、稀土材料、电机和电力电子制造等方面的优势，车用驱动电机、电控系统将与动力电池一并，成为电动汽车产业中并驾齐驱的‘三驾马车’”。

    随着夏季高温天气的到来，新能源汽车及关键零部件配套产业也频频传来阵阵热浪，七月份“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”及“2009电动汽车产业发展战略研讨会”两大电动车产业大会相继召开，紧接着，湖北、广东、上海三省市也相继宣布成立新能源汽车产业联盟。一家基金投资公司的投资总监表示，“我们现在很看好那些有技术的电池或电机企业。”

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示，电池、电机、电控系统作为电动汽车的三大核心部件，电池所受到的关注度高，之前电机及电控系统往往被投资者所遗漏，电动汽车作为一个整体，未来电机和电控系统将与电池一道共同发展。

　　电机是电动车的心脏，有了强有力而又均衡脉动的“心脏”，因此，电机的技术含量如何，决定着电动自行车的命运，乃至电动车产业的发展前景。而电控系统则更像是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，其中车载能源控制系统起着协调控制发动机与电机的出力，使两者均工作在区，从而提高整车的燃油经济性并降低排放的作用。

　　电动汽车“心脏”——驱动电机

　　在前不久举办的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上，多位专家从不同角度对电机驱动系统的发展提出了自己的观点。在介绍我国车用驱动电机系统的发展现状时，国家863计划节能与新能源汽车重大专项总体组电机责任专家贡俊说，“永磁化、数字化和集成化是车用驱动电机的发展趋势。”

　　贡俊认为，数字化是电机驱动技术发展的必然趋势；永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、功率因数高、可靠性高和便于维护的优点，采用矢量控制的驱动控制系统，可使永磁电动机具有宽广的调速范围；而集成化则有两个方面：一是电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成，另一个则是驱动器中电力电子总成的集成，它包括开关器件、电路、控制、传感器、电源等的集成。

　　福田汽车为中国新能源汽车的先驱，从2003年起将“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略，通过战略整合国际、国内优质资源，强大其新能源汽车竞争力。近日，其又与与大洋电机签署了《新能源汽车电机及驱动系统开发战略合作协议》。目标是通过双方建立的战略合作，使双方在行业全系列产品上有强劲的竞争力。

　　李胜茂认为，电机是制约电动汽车发展的关键瓶颈，随着电动车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革，电机产业即将迎来快速发展期。目前国内从事汽车电机生产的企业主要包括：苏州星恒电源公司、上海安乃达驱动技术有限公司、北京中纺锐力公司、时代集团、上海电驱动有限公司以及大洋电机、宁波韵升、长城电工、卧龙电气和万向钱潮等上市公司。

　　电动汽车“大脑”——电控系统

　　电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。

　　因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。

　　目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。

　　随着新能源汽车的不断升温，越来越多的企业已经认识到电池管理系统在新能源汽车产业化过程中的重要作用，看到其背后蕴藏的巨大商机而渴望掘金。目前，这块主要依靠进口，国内只有中国南车在香港上市的子公司――南车时代电气在从事相关研发。

　　近日，凹凸科技O2Micro(NASDAQOIIM)和中国科学院电工研究所联合成立的车载能源系统联合实验室于北京举行了成立仪式。据悉，成立的车载能源系统联合实验室将致力于合作研究开发电动汽车领域的车载动力电池管理系统、车载充电系统、车载DCDC系统和电动汽车能源系统总线协议等技术。李胜茂认为，中科院与凹凸科技的强强联合，将加快我国在该领域的技术进步。

　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，常规汽车电子产品占整车成本的比例在全球平均为13%，而预计到2010年将达到40%。据Motorola、Benz等公司的预测，未来汽车技术的革新将有90%来自汽车电子与软件技术。与传统内燃汽车相比，电子产品在混合动力汽车中占有更大的比重，如在日本Toyota汽车公司生产的Prius混合动力轿车中，汽车电子产品占整车成本的比例已高达47%，因此，相对于常规内燃汽车，混合动力汽车的核心竞争力将更多体现在汽车电子产品上。

　　发展瓶颈及解决方案

　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，新能源汽车电控系统的核心技术，我国自产率低，目前基本被跨国公司掌握，全套设备也基本依靠进口。到目前为止，中国的电控系统供应商屈指可数，产品大量依赖进口，而像ISG电机、各种控制系统等关键技术零部件的产业化都与规模化生产存在差距。

　　北京航空航天大学机械学院材料加工与控制工程系主任齐铂金也表示，电池管理系统行业作为一个新兴的、多学科交叉的行业，对从业人员提出了较高的要求。“电池管理系统行业的研发人员知识面要广，不仅要熟悉动力电池的基本原理及其特性，同时还应对电动汽车的相关技术有所了解，还需具有电子技术、计算机技术、自动控制技术、传感技术以及相关的软硬件设计等方面的知识和经验。”

　　李胜茂指出，新能源汽车产业可以电池、电机和电控系统为核心，对材料、管理系统等提出要求，整合技术资源，形成一个产业群；同时，上中下游企业应通力合作，各个企业之间联合起来，在不涉及企业核心机密的共性技术研究上，互通有无，推进整个产业的技术升级。这样将更有利于技术的进步和系统成本的降低，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费。

　　电机及电控系统热度正不断升温

　　6月中旬，“届国际节能与新能源汽车电机系统研讨会暨产业化讲座”在京成功召开，论坛上每个企业演讲嘉宾讲完下台后，都会有基金投资公司的人追着其换名片，询问其是否有意向引进资金。

　　“我们现在很看好那些有技术的电池或电机企业。”一家基金投资公司的投资总监表示。

　　而工信部刚刚颁布的“新能源汽车生产企业及产品准入管理规则”中明确提到车载能源系统是电动汽车三个核心技术之一，并且在近召开的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展及应用论坛”中，863节能与新能源汽车重大项目主任欧阳明高也明确提出，新能源汽车关键零部件，包括动力电池及其管理系统也将是新阶段国家和政府的扶持重点。

　　李胜茂称：“我们有理由相信，伴随着新能源汽车产业的发展，利用我国在电池、稀土材料、电机和电力电子制造等方面的优势，车用驱动电机、电控系统将与动力电池一并，成为电动汽车产业中并驾齐驱的‘三驾马车’”。