中国“大飞机”项目快速推进，让身为主要供应商的中航工业集团不得不忙于审视蜂拥而至的淘金者。短短三个月时间，中航工业已先后与四家全球主要飞机设备及部件制造商达成深度合作协议，并成立了四家对等股权的合资企业，共同竞标C919大飞机项目。

　　尽管中航工业总经理林左鸣数次强调，竞标C919只是合作的初级目标，中航工业希望借此加快融入国际航空产业链的步伐。然而在这些外资制造商眼中，中国“大飞机”梦想所带来的商机才是他们的目标，对于核心技术转让依旧态度保守。

　　千亿美元商机

　　近期与中航工业达成深度合作协议的企业包括，与全球大的航空系统和部件供应商美国古德里奇公司成立两个合资公司分别从事民用飞机短舱和起落架专业化生产；与法国赛峰集团成立合资公司从事生产新型和现有各类飞机的发动机短舱和短舱部件；与GE航空系统集团合资成立从事航空电子系统生产公司。

　　此外，美国航空电子企业霍尼韦尔也与中航工业签署协议，计划通过建立合资公司等方式在飞机系统方面为国产大飞机项目提供解决方案。

　　吸引全球飞机制造商纷至沓来的，是中国“大飞机”项目带来的巨大商机。按照计划，中国的大型民用飞机C919将于2016年投入运营，未来20年，中国将制造2355架C919飞机。有报告显示，到2020年，我国新增干线客机市场量约在1600架，总价值为1500亿美元至1800亿美元。

　　中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉告诉记者，目前大型客机项目进展顺利，已于5月与国内主要供应商签订了大型客机机体供应商谅解备忘录，9月1日C919工程样机的首件主件在中航工业开工，前期发放了机载设备的邀标书，现正在开展邀标书的评审工作，力争年底完成主要机载系统供应商的选择工作。

　　霍尼韦尔董事长兼首席执行官高德威透露称，霍尼韦尔已经递交了包括辅助动力装置(APU)、环境控制系统，即飞机空调系统、机轮和刹车系统、灯光系统、电子系统和飞行控制系统在内的六个系统参与国产大飞机的制造申请。

　　技术转让之困

　　“作为发展中国民机大型客机的主体以及统筹支线和干线飞机发展的主要载体，中国商飞公司要求国外供应商与中国相关企业成立合资公司，合作研制C919飞机所需要的产品”，吴光辉表示。

　　这样做的目的，显然是希望中国飞机制造业能够借助C919项目更多学习外方先进技术和管理经验。据中航工业飞机公司总经理胡晓峰介绍，在与赛峰集团的合作协议中，中法双方将在起落架系统、刹车系统和发动机短舱方面的合作深入到研发设计环节。“外方之所以愿意向中方转让更多的技术，主要是因为它们看好中国市场，希望携手中航工业参与国产大型客机等项目。”

　　而在中航工业与GE集团的签约仪式上，国家工业和信息化部总工程师朱宏任便表示，希望双方可以考虑在发动机系统、机械系统、工业产品等领域，能够开展更为广泛的合作。

　　据了解，中航工业和GE航空的谈判其实相当艰难，持续过10个月。而对于国家工信部的倡导，GE航空系统集团全球总裁兼首席执行官罗琳回应称，新合资公司成立后，双方将力图研发新一代航空电子设备和技术，不使用原有的旧技术，因此不存在核心技术转让问题。但当记者提及未来是否有将合作范围拓展到飞机核心部件发动机系统时，罗琳的答复则是“目前还没有这样的计划，首要目标是竞标C919”。