编者语：2009中国电气行业发展高峰论坛暨中国电气行业十大评选颁奖盛典在北京钓鱼台国宾馆举行，会上，中国电工技术学会名誉理事长周鹤良周鹤良就微型电动汽车现状与前景作了具体透析。

    2010年1月19日下午，2009中国电气行业发展高峰论坛暨中国电气行业十大评选颁奖盛典在北京钓鱼台国宾馆落幕。这次盛典旨在鼓励和肯定那些为中国电气行业的发展做出了突出贡献的企业和人物，并为他们提供一个展示自己形象，提升产品知名度的舞台。 

　　盛典规模空前宏大，原机械工业部电工局局长、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良，中国电工技术学会电气节能专委会秘书长、深圳市节能专家委员会主任委员王占奎，清华大学电机工程系教授、博士生导师、原电力电子与电机系统研究所负责人李永东，中国机械工业联合会重大技术装备办公室处长周思刚，以及陆俭国、陈德桂、卢强、尹天文、王春岩等众多行业内知名专家学者受邀出席本次盛典，并与过两百位电气行业级企业精英就新能源对电气行业发展的影响展开论道。会上，先是特邀嘉宾周鹤良就微型电动汽车现状与前景作了具体透析，随后是李永东教授对关于新能源及节能的主题演讲。两位专家的精彩发言获得现场与会人士热烈掌声。

　　中国电工技术学会名誉理事长周鹤良：同志们，朋友们，我很高兴参加今天这个活动。他们要请我讲一下新能源汽车，新能源汽车品种比较多，范围比较广，给我这么短时间讲是困难的，我今天讲微型电力汽车，我的题目就是推动新能源汽车，跨越式发展。跨越式发展这个前面不多讲了，现在我们实际上就是可以这么说，就是新能源汽车是朝阳产业，我们参加会议有一些是经销商，我希望经销商在这方面可以大有作为，因为应对气侯变化、能源环境、节能减排就是要向低碳进军，减少二氧化碳排放。国家出台一个战略性新兴产业发展的一个规划，近就要出台，向全民公布，这个主要是7个方面，就是新能源风电、新能源电动汽车、新能源太阳能光伏发电、节能环保、新材料，再加上新的医药，后一个信息产业。 　   

　　我现在开始讲微型电动汽车，微型电动汽车现在有两类，我们街上跑的电动自行车，轻型电动摩托车，我今天讲四轮，一种是观光车，这在我们马路上的住宅小区都可以使用。现在我们全国将近有200多家企业在生产，产量不是很大，去年是1万辆左右。这就是观光车，有8座，22座，11座，10座，上海世博会就要样有一批观光车在世博会场地上行驶。

　　第二种就是高尔夫车及改装车，公司搬运货物有集装箱，但是城市搬运货物不需要大的集装箱，因为它本身东西比较轻，这种情况也有微型电动车，工地，家庭都可以用，去年产量两万多辆。这就是高尔夫车，有四个座，很漂亮的。

　　第三打猎车，越野车，这个就是休闲娱乐，这个2009年的产量一万辆左右，大部分是出口，出口到美国，打猎车，越野车。第四是特种车，环卫车，考虑城市的维修，城市的环卫，清洁扫地，2009年产量约一万辆左右。上海今天5月份世博会要有将近500辆这样的车在世博会周围清理垃圾，环卫这些，年11月份上海公布会专门展示了这种车。

　　这个也是特种车，这部分是工程车，因为它的速度很慢。这个也是环卫车，这个也是短途的旅行中巴。

　　这个是运输车，我们到南方，江苏、浙江等地，这种运输车物体重量不是很大，就几百公斤，现在生产这种微型运输车。

　　第六是警车，我们在北京，上海，大城市我们有很多警察维持秩序在马路上巡逻，以后不用走路就是警用的巡逻车，有两个，四个，六个座的。

　　第七种是商务车，小城镇运输服务，小城镇不需要大巴，这种小型城镇的客运服务，开出30到40公里，12到20座，只要集中在山东省小城镇，方便老百姓近城，现在农村都没有地铁，城市铁路，要用大巴45个座位没有这么多人，在节能方面也不合算。

　　第八种就是微型电动车，主要产地在江苏，山东，多数人是个人购买，可以用来出租，可以私家车，在30到40公里，50到60公里，09年国内产量8千多辆，出口两千多辆，出口到欧美，这一方面在增长。

　　第二部分就是微型电动车参数，高是50公里，三四个人，这有直流轮电极驱动，整车重量600公斤，我们现在很多车要一吨半以上，按照目前电池技术，历程可以到60到80公里，如果改用先进，动力电池锂离子电池可以达到100公里以上，这是所谓短途电动车完全可以满足人们出行需要，因为大中城市老百姓每天出行距离不会过20公里，城镇居民不会过15公里。因此说以上这样的微型电动车是非常适合于城镇的老百姓，包括工薪阶层花三万到四万块钱，这样可以符合我们电动汽车的这么一个能量的特点，符合广大工薪阶层消费的水平。这就是微型电动轿车参数实际，充电以后的历程，电池容量等等。还有一种就是高速，都有设计的要求，

　　第三部分讲国外微型电动车产业情况，欧美国家法规政策是有各种不同经济补贴，一般在一千到五千美元不等，在25英里相当于中国40公里左右，可以上路行驶但是不能上高速公路，没有重量和功率限制，充电器要有UL认证就可以了，国外也有私人轻型电动车，这个就是轻型电动四轮车，美国GE，福特，德国的奔驰，宝马现在在纷纷开发这样的电动车，这是轻型的电动车，符合个性化。这就是重型电动车，城市电动汽车，外形设计是很美观的。

　　第四部分09年全国非道路电动车辆生产情况，我们现在09年大体生产6万多辆，集中出口两万多辆，全国有60多家厂商，山东，湖北，还有一些没有许可证也有一部分在生产，他们要进一步完善装备，拿到生产许可证。江苏无锡有一个雅迪科技有限公司拿到上海世博会200辆环保活动，他的车速比较慢，现在我们在北京，上海很多城市收集垃圾都是靠三轮车，这个是很落后的，看来这个很有前景。还有江苏盐城市专门有轻型，轻量化电动汽车公司也在生产。上海汽车集团和同济大学联合开发电动汽车，就是今年用于上海世博会。

　　第五部分电动汽车轻型化发展思路，就是适合中国国情城市代步车在一定范围内上路特种车，有一条不能上高速公路。第二整车重量轻，采用铝合金，玻璃纤维，碳纤维的复合材料，铅酸电池和锂离子电池可以并重发展，国家支持电池，可以提高能量，可以提高使用的寿命和安全性。我们江苏有一家生产这种微型电动汽车，做的相当不错，采取是美国人说是我不要你这个电池，我们美国有，由美国铅酸电池，美国这样做铅酸坚持是发展工作我们要发展在动力时，电池就是锂离子电池。电池容量有20，50，200Ah，重放电达到300到500次，电压48，72伏不等。我们电动车，混合动力车是并重发展，但是我认为方向是要向纯电动发展，零排放，电机驱动，交流异步，直流无刷，永磁同步，开关磁阻电机并重发展。车速，慢速，中速发展，电动自行车是12公里，在非激动车道上行驶。但是大家认为你这个标准没有广泛听取开发生产规模生产的电力自行车厂家意见。因此现在标准推迟暂缓实施。

　　因此我们主张车速慢速、中速、高速并重发展，它这个每个小时时速可以30到45，60到80，80到100都是可以的。我们现在小汽车可以到高速120公里，但是城市不能开这么快，因为不到一公里就有红绿灯有可能是50到60，40到50都可以。整车实行大中小并重，大巴、中巴、小巴，两轮、三轮都可以发展，这样整车要优化，再加上电池管理，电机驱动集成化应该说是我们今后发展的思路。那么这有一个车载能源的选择，车载动力的选择，充电技术和充电设施的选择，还有售后服务网点，像我们汽车一样，坏了有我们修理，到4S店可以修理，考虑和加油站可以配套，加油同时可以换电池，充电站。国家已经决定在20多的城市，在一定方面要建立充电站，包括以色列国家这个国家并不是很大，但是原油很丰富，在5公里范围之内，每一个5公里平均面积设一个充电站，我们现在一个充电站要几百万，有设备，电池还有人工。

　　第六，完善政策大力推进低碳经济，我们建议国家公交大巴秩序已经出台有补贴标准，一辆车补贴40万，私人购买新能源汽车也应有补贴，在上路，车险，停车，限行维修方面要给予特殊优惠，优惠标准给予奖励，这样是鼓励人们买电动汽车。这一点我们建议两条，一条汽车生产上游汽车有600万辆，要留1%这个比例是电动汽车，600万辆1%就是6万车辆，生产量是1600万辆，这个叫配套，生产多，给你汽车厂要奖励。

　　再有一个以后我们政府的公务员，政府采购里面公务员要带头买电动汽车这个就考虑汽车安全性，只要安全鼓励人们买电动汽车，政府要带头，一个城市市长带头开电动汽车，那会报头版登出来。

　　结束语就是微型电动汽车将是未来得主要新能源车型之一，是中国特色的，不仅是适合我国国情，而且对于汽车未来发展具有重要战略意义。我们应该大力推动低速和中速纯电动产业化，我们纯电动汽车不能上高速公路。我们可以仿效国外一些经验，就是电动汽车市场准入门槛可以低一点，我们目标就是要自主创新，智能化为目标成为轻量化电动汽车的领航者。中国不久的将来成为轻型化电动汽车的领航者，后我们建立公共技术服务体系，标准体系，关键零部件认证体系，产学研开发平台国家级电动汽车实验中心。因此我们这个商用汽车和国外的差距还是很大，但是电动汽车这几年科技部发改委、工信部这方面的努力包括财政部在奖励上面的努力应该说电力汽车和国外的差距比较短，因此我们可以成为电动汽车全球的领航者。我的讲话跟同志们汇报就完了，谢谢各位。