编者语：我国高速铁路用５年时间走完国际上４０年高速铁路发展历程，实现了跨越式发展。从引进技术的追赶者变成了技术输出的领跑者。其创造的“中国速度”和形成的“高铁模式”为业界瞩目。其中不少经验可为能源装备行业所借鉴。本报特别邀请能源装备行业的学者专家及一线企业负责人，畅谈“高铁”发展成就对加快发展能源装备行业的启示。

    中国“高铁”领跑

　　仅用5年，中国高速铁路就突破了2700公里，平均运营时速逾300公里，不仅总里程与运营时速双双跃居，技术体系还赢得了美国、俄罗斯等传统铁路强国的垂青。从“赶”到“领跑”，中国铁路在短短5年时间里，实现了从高铁技术输入国到输出国的转身，演绎了自主创新的“中国速度”。

　　引进先进技术体系

　　本世纪初，中国铁路被嵌入了一个尴尬的历史坐标系。

　　在经济发展的横坐标上，铁路已经驶入了高速时代。在我国铁路自身发展的纵坐标上，列车平均时速仅55公里，客车装备制造水平仅相当于发达国家上世纪70年代的水平……铁路已成为严重制约经济发展的瓶颈。

　　“我国国情要求必须尽快发展大运量、低能耗、占地少的高速铁路。”铁道部总工程师何华武说。

　　2004年1月7日，国务院批准了我国历史上个《中长期铁路网规划》。铁道部执行“引进、消化、吸收、再创新”的技术路线，一套自主创新的“高铁模式”应运而生。

　　“高铁模式”突出了自主创新中政府的主导作用：为了保证引进的是占据产业制高点的关键技术，避免企业间相互抬价恶性竞争，谈判的主体由一个个单打独斗的企业转变为唯一的战略买家——铁道部。全国铁路市场被集中起来，谈判砝码由单独的指头变成了一个硕大的拳头。“有重点、有选择地引进国外先进的技术平台，通过消化吸收使之为我所用，提高自主创新的能力，形成后发优势。” 铁道部副总工程师张曙光感慨地说。

　　经过艰苦细致的谈判，中国引进的技术涵盖了当今先进的机车车辆技术，而转让价格与国际价格相比，降低了15%以上，保证了技术引进的“质价双优”，实现了国家利益的大化。

　　创新平台打造“中国速度”

　　以低成本引进的先进动车组和大功率机车技术，为掌握高速铁路的关键技术，实现“中国高铁中国造”打下了坚实的基础。

　　“关键技术可以买，但创新能力是买不来的。” 中国北车唐车公司总工程师孙帮成说。

　　中国高铁的研发生产，打破了门户之见，主管部门、科研院校、中外企业的积极性被充分调动，不仅使高速铁路技术研发拥有了一支响当当的国家队，还使得科研成果转化为现实生产力的时间缩短了十几倍。

　　清华大学电机系教授卢强曾受邀去青岛试乘时速250公里的动车组。试乘当晚用餐时，这位将毕生心血献给空气动力学研究的中科院院士向张曙光提出，时速300公里动车组与飞机起飞的时速相近，空气动力学研究将成为高速列车技术的重要突破口，应尽快研究。

　　5分钟后，“采用空气动力学措施作为高速列车辅助控制手段预研”项目立项了。7天后，项目协议便签署了。2个月后，北车集团唐车公司已经根据他们的报告对高速列车的受电弓进行了初步改造，新车已开上了京津城际铁路，并一举创造了高铁高运营时速。

　　如今，上运营里程长的高速铁路在中国，上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路在中国，上运营时速高的高速铁路还在中国……

    石油石化装备业要强化创新能力

    我国石油石化装备在金融危机之前处于高速发展阶段，当时的年增长率高达30%—50%。金融危机之后，年增长率降为15%—20%，出口也下降了15%—20%。石油石化装备是高投入、高产出，技术含量高的行业。经过多年的努力，石油石化装备行业的整体水平有明显提高，我国目前已经能够生产出达到国际水平的12000米钻机，9000米钻机也有少量出口到欧美，取得了不少突破。但与发达国家相比，差距依然明显，特别是在下游产品领域。

　　油石化装备需要从其他行业的发展中汲取营养，获得有益的借鉴。

　　我国高速铁路起步晚，但是发展速度很快，几年时间走过了发达国家几十年的发展历程。高速铁路的发展成就对于石油石化装备行业来说，也有不少启发。

　　一是提高自主创新能力。高速铁路的快速发展，离不开技术的引进，但更离不开引进之后的吸收和创新。石油石化装备行业也讲自主创新，但就整体而言，与高速铁路的自主创新能力相比还有差距。

　　改革开放之后，油气勘探开发向深水、沙漠等领域延伸，为此引进了不少与海上石油、沙漠石油开采相关的技术和装备，但由于更多的停留在引进层面，自主创新能力不足，致使这个领域的很多专利仍被国外所控制。此外，我们的产品开发速度也要慢很多。开发一整套产品，美国平均的周期是1—2年，而我国需要3—5年。

　　二是要创中国自己的品牌。高速铁路已经初步显现出我们的品牌效应。石油石化装备业同样迫切需要打造我们自己的品牌。

　　石油石化装备制造市场竞争越来越激烈，已经从单纯的产品和价格竞争上升到品牌和服务的竞争。因此，在提高设备性能、质量的同时，还要提升品牌的价值。要由单纯生产型向现代生产服务型转变，努力打造“专、精、特、新”的专业化生产企业和大规模、有实力的行业龙头企业，打造自身的品牌形象，提高核心竞争力。

　　三是要持续加大研发投入。高速铁路的成就离不开国家的支持和投入。而在石油石化装备领域，国家和企业对产品研发的投入都不够。发达国家的研发投入要占到企业销售收入的5%以上，国内的研发投入仅占到企业销售收入的1%—3%。

　　相比上游的钻采装备，我国的下游石化装备与发达国家的差距更大。需要在这个领域着重投入。

　　目前，石油石化装备行业宏观规划做的不好，缺乏全国一盘棋的规划，低水平、不合理的重复建设占用了大量资金。这些资金并没有花在需要的钱的技改方面。未来，石油石化装备行业必须做出调整，要调动企业的积极性，在加大科技投入的同时，促进其产品结构的优化调整。

    把有限资金用于关键技术研发

    近些年，特别是“十一五”以来，我国高速铁路发展速度很快。目前，中国高速铁路不论是总量规模，还是技术水平、运营管理，都已经走在前列。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。高速铁路的快速发展，给我国能源装备行业很多有益的经验。

　　能源装备行业要想借鉴高速铁路的成功经验，就必须理清高速铁路短短几年便实现跨越式发展的原因：一是有市场需求做支撑。运输及城市交通改善对此有极大需求。二是国家对发展高速铁路给予了重大支持。三是有铁道部进行统一的规划协调。

　　与高速铁路发展路径类似，我国的能源装备行业从无到有，从小到大，从落后到先进。以大容量机组为例，“一五”、“二五”期间，60%以上需要进口；“六五”、“七五”期间，50%以上需要进口；“九五”、“十五”期间，80%以上已经立足国内；“十一五”期间，90%以上已经立足国内。

　　能源装备行业需借鉴高速铁路快速发展的经验。首先要加大研发的投入力度。做高铁的国内主要是两家：中国北车公司和中国南车公司。因此这就保证了研发资金的投入比较集中，不会成为“撒胡椒面”。

　　能源装备粗略划分，就包括了电力装备、煤机装备、石油石化装备、新能源装备等，涉及面广，品种多。这就更需要在能源装备的科研投入上不遗余力。将有限的科研资金集中于亟需突破的关键技术上。

　　其次，从涉及的技术领域来看，高速铁路在技术上相对单一，容易明确主攻方向。

　　能源装备技术比高速铁路更为复杂，点多面广，就更需要明确方向，对主攻方向投入“重兵”。

　　后，高速铁路很重视技术的引进消化吸收和再创新，比如从德国西门子、法国阿尔斯通等跨国巨头引起了一些关键技术，从而实现了越。实际上，与高速铁路一样，能源装备业也走过了一条技术引进消化吸收和再创新的道路。

　　我国能源装备行业起步早，发展时间比较长。因此也摸索出了一些独特的经验。比如通过关键技术捆绑招标，用市场换技术，实现了一些关键技术的突破。

　　目前，国内的能源装备从整体上说，存在的主要问题是：设备的运行稳定性有待提高，设备的有效利用小时数偏低，自动化水平需要提高等。既需要继续摸索个性化的经验，也需要借鉴高速铁路等其他领域的成功经验，从而实现全行业的快速健康发展。

    “高铁”道路适合发电设备制造业

    作为国家电力设备制造支柱企业之一的哈尔滨电机厂有限责任公司近年来所走的道路与我国“高铁”所走的道路有许多相似之处，“高铁”道路发展模式是适合发电设备制造业的。一要国家支持，二要有先进的技术，三要不断优化和创新。