我国大飞机发动机研制工作又向前推进了一步。

    “由航空领域相关专家组成考察组，国产大飞机发动机供应商的考察工作目前正在展开。”4月下旬，中航商用飞机发动机有限责任公司（以下简称中航工业商发）有关人士告诉中国工业报记者，公司已于4月6日启动大飞机发动机供应商的考察工作，将面向全球寻找合适的供应商伙伴。

　　需要指出的是，国产大飞机2014年首飞时装上“中国心”的可能性很小，因为其发动机供应商早在2009年便已“名花有主”。

　　2009年12月21日，负责大飞机研发和制造的中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）已经与国外的CFM国际公司正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定其研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机惟一国外启动动力装置，该款发动机总装和试车的生产线则建在中国国内（详细报道见本报1月7日B2版）。

　　根据规划，国产大飞机C919装上“中国心”并飞上蓝天，将分成两步实施：一是中国大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，而国产发动机同步进行研制；二是在适当时机换上中国自主研制的发动机。

　　皇冠上的明珠

　　据悉，此次供应商考察工作针对的发动机型号，是按照国产大飞机研制节点生产、具有完全自主知识产权的商发项目的启动型号。

　　其起飞推力为14000kgf；巡航油耗不大于0.55kg/kgfh，比现役先进发动机降低7％～8％；噪声与国际民航组织第四阶段要求保持15分贝以上裕度；排放比国际民航组织第六阶段标准低35%以上。

　　根据安排，中航工业商发将广泛利用全球资源，寻找包括单元体供应商、系统供应商、原材料供应商在内的供应商参与到国产大飞机发动机项目，推进我国民机发动机产业化发展和跨越式发展。

　　大飞机发动机研制工作被誉为航空工业“皇冠上的明珠”。其商用发动机的可靠性指标要求非常高。前ARJ副总设计师周济生认为，在翼时间（从装上机翼到次大修）要求为1.5万飞行小时，高压涡轮等寿命限制部件寿命要求为2.5万飞行小时。中国目前能达到的主轴承寿命只有900飞行小时，而国外的发动机起码要1.5万飞行小时。

　　有航空业内专家把中国国产大飞机发动机研制工作解读为：继通用电气、罗尔斯罗伊斯和普惠这三大飞机发动机生产商之后，中国也开始向摘取大型客机发动机这颗“明珠”发起冲刺。

　　记者了解到，自2007年2月国务院常务会议批准大型飞机及发动机研制重大科技专项之后，大飞机国产发动机的研制工作随即展开。2009年1月18日，旨在为中国大飞机项目提供国产发动机的中航工业商发在上海成立。

　　中航工业商发自成立以来，始终以“自主研制与国际合作并举”为手段，坚持提升自主创新能力不动摇，着力推进具有完全自主知识产权大飞机发动机项目的研制工作。

　　目前，我国已经启动台具有自主知识产权的3200公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机的研制，这一发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。

　　寻求强强联合

　　对于供应商的遴选标准和价值取向，中航工业商发有关人士表示，将重点向能够集成“设计与制造、工程与质量”能力的“功能打包型”供应商倾斜。

　　中航工业商发有关人士告诉记者，这类供应商不仅具备制造能力，而且能够按照商发项目的总体要求，实现设计环节与制造环节的有效整合，构建部件或单元体的优异中心（COE），从而满足国产大飞机发动机研制和国家商用飞机发动机产业发展的需要。

　　自中航工业商发成立以来，始终坚持以“两头在内，中间在外”的“哑铃型”商业模式，逐步构建研究中心（COR）、优异中心（COE）和总体集成能力中心（COC）。

　　这一模式的特点在于：抓住“总体设计、市场开拓、方案策划”和“总装试车、产品销售、客户服务”两头，而对“部件设计及制造”这一中间环节实行供应链管理，从而借助市场和经济手段充分整合国内、国际资源，引导功能相近厂所联合共创优异中心，按照产品产业链配置资源、集成网络、共创共享。

　　在航空业界看来，研制飞机发动机的好处，除了掌握核心技术之外，还有对于产业链建设和经济拉动的显著效应。

　　日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业的拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元，航空发动机为1400元。在当前经济形势下，这一项目带动起的产业链，有可能为中国提供强大的经济推动力，并推动原本较为薄弱的电子工业、数控机床、锻件制造、复合材料等行业实现产业提升。

　　据介绍，4月份组建的由航空领域相关专家组成的考察组，首先开展对国内供应商的考察评估，并根据项目需求适时开展对国外供应商的考察评估。

　　中航工业商发有关人士告诉记者，考察评估主要包括质量管理体系、设计研发能力、制造工艺和特种工艺能力、项目管理和资源保障能力、环境健康与安全状况等方面。“计划在今年年内确定一批主要潜在供应商，并于2011年初发布项目征询书。”