鹿特丹港仍在持续前进，该港口计划到2035年要具备32万个集装箱的货运能力。可是，港口土地资源紧缺，如何扩张呢，鹿特丹港务局已批准了一个耗资 40 亿美

　　荷兰有望建成有史以来的货运海港，采用风力供电，并且将实现高度自动化。

　　蓬勃兴旺的荷兰鹿特丹港是欧洲大的港口，欧洲大部分进出口海运业务均经由此港。鹿特丹港每年大约有34000艘船舶经过，承运12万个海运集装箱，每个集装箱可以容纳27个冰柜，或175辆自行车，或是 2500条牛仔裤。

　　鹿特丹港仍在持续前进，该港口计划到2035年要具备32万个集装箱的货运能力。可是，港口土地资源紧缺，如何扩张呢，鹿特丹港务局已批准了一个耗资 40 亿美元的“玛斯平原垦地”二期项目（Maasvlakte 2），再次向大海索取更多土地，将把4平方英里， 66 英尺深的海洋转成干地，这样鹿特丹港将有可能成为上先进的港口。新建设施将包括以下部分，集装箱自动化调度车辆将采用 13 吨的电池来替代过去的柴油发电，同时，其水深足以容纳现在甚至是未来的级船舶。到目前为止，挖泥船已经从海洋中获取了过70亿立方英尺的沙子，以建造新的港口场地，明年将开启其个码头。到 2035 年，港口规划完成建设后，港口将承运更多的集装箱，据估计，港口每月将承运的集装箱连起来可以绕赤道半圈。

　　更快

　　现代货箱码头每小时调度集装箱一般不会过30个。“玛斯平原垦地”二期项目的自动化设备将大幅提升整体效率，增幅将高达50％。人们可以在办公室里远程控制船岸起重机。地面自动化车辆将在道路转发器的指引下运送1至2个集装箱。不需要等待起重机卸载货物，这些配备内置式液压升降机的车辆将可以自行卸载集装箱。更可喜的是，柴油发动机的污染和噪音也将不复存在，供电将主要依靠13吨重的可充电式铅酸电池。每8小时一个班次，车辆将进入由机器人工作的电池交换站，更换电池。

　　更深

　　上大的集装箱船舶CMA CGM马可波罗号比航母还要大，而且未来的级船舶可能会更大。这是因为船舶承载的货物越多，运费成本就越低。马可波罗号可以承载16000个集装箱，则要求至少有53英尺深的港口。“玛斯平原垦地”二期项目的泊位比要求深度还要深6英尺，新港口将可以满足承载18000个，甚至更多数量集装箱的船舶。

　　更环保

　　如果航运业是一个国家，它的碳排放量将在全球排名第六。但是鹿特丹港正在推广电动集装箱调度车辆，清洁型水力和陆地发动机，以及近岸电力工具停靠船舶。港务局计划至2030年，通过更的铁路和内河船舶辅助运输集装箱，此举将削减卡车运输量的25％。能源供应将主要依靠风力发电，以及2个发电能力达1.1亿瓦的煤电和生物发电厂，将会大幅降低二氧化碳的排放量。港务局还启动了大规模的碳捕获和储存的示范项目，每年将把120万吨二氧化碳转入废弃的海底油田之中。

　　更安全

　　在鹿特丹港的南部和西部边缘，长满了抗风滨草的人造海滩和沙丘，形成了柔软的海堤。同时，为保护鹿特丹港西北部免遭更强风暴的侵袭，工程师们设计了一个更昂贵的硬海堤：用石头覆盖保护砂土，使用19558个44吨的混凝土块 —— 这可能是全欧洲大的混凝土块了。计算机模拟结果显示，海堤能够承受高于海平面18英尺的海浪。