昨天，首发集团工作人员在京港澳高速南岗洼路段安装调试用于汛期监测路面积水情况的器。本报记者 方非摄

　　汛期将至，京港澳高速去年淹水泡车的大凹槽地段已严阵以待。

　　昨天下午，记者来到现场时，技术人员正在烈日下完成路面积水探测传感器的布设，与铁路桥下和边坡上方的摄像头共同构筑起视频、数据双重传输的实时体系。这套智能化的监测系统，将改变以往京港澳高速低洼路段全凭肉眼目测判断积水情况的方式。

　　低洼路段实现实时视频

　　京港澳高速长达1公里的低洼路段，前后分布着四座跨高速路的铁路桥和公路桥。

　　昨天，在铁路桥西侧护坡的顶端，一个白色球形摄像头已经安装就位。“摄像头可以360度旋转，对铁路桥附近的低洼路段进行整体监测。”正在调试探头的技术人员说。

　　铁路桥下方，东西两侧也都安装了摄像头，分别对准了路边测量积水深度的标尺。

　　在南岗洼泵站增设的室内，现代化的视频系统已经进入调试状态，液晶屏上显示出京港澳高速车辆飞驰的实时画面。人员轻点鼠标，画面开始对现场进行高清晰度扫描，一个个路侧排水系统的雨水箅子都扫描得一清二楚。

　　路段配建的南岗洼泵站，进行了内外大规模改造。泵站内，泵房设备实现了更新换代。汛期还将再投放一组应急抢险的排水作业单元驻守，严防积水过多威胁泵房正常作业。“只要出现降雨，不论雨量大小，我们都会专门派出养护人员在桥下值守。”首发养护公司相关负责人表示。

　　积水过警戒线自动报警封路

　　“视频还不足以显示积水情况。”首发养护公司机电项目经理张家骥告诉记者，为实时掌控路面积水深度，京港澳高速的系统特意增加了数据传输功能，通过传感器自动探测积水深度，这在北京高速路中还是头一次尝试。

　　跟随三名技术人员，记者来到京港澳高速中央绿化带。“这里是大凹槽路段的低点。”顺着技术工人手指的方向，在距离铁路桥20多米的位置，一个方方正正、像石头匣子一样的水槽稳稳安放在绿化带上，水槽底板正好与路面高度平齐。

　　用一个长相酷似话筒的传感器与预埋在水槽旁的电线连接，如果路面发生积水，传感器能根据水压变化测量出的积水深度并实时传输。

　　为了让小小的传感器与泵站监测系统对接，施工人员煞费苦心地布设了长达700多米的线路传输线从泵站出发，绕道200米开外的公路桥，再从绿化带穿过来。为防止雨水侵蚀，线路还被结结实实地套上了一层镀锌钢管，再埋入土中。

　　“一旦水位过27厘米的警戒线，系统会自动向指挥平台发送报警信息，并向相关业务负责人发送手机呼叫报警。”首发养护公司相关负责人表示，南岗洼泵站屋顶也安装了传感器，可以实时测量降雨量，从而有针对性地采取排水措施。

　　吸取去年大批车辆滞留水淹路段的教训，首发集团也做好了汛期预警应急对策。一旦该路段积水过27厘米时，将马上采取封路措施，防止更多车辆进入高速公路。同时向上级报告，并配合交管部门打开掉头阀，或采取其他车辆分流措施。

　　部分低洼地段以强化为主

　　尽管如此，首发养护人员仍对强降雨情况下的排水效率表示担忧。

　　在四座横跨京港澳高速路的桥梁中，距离南岗洼泵站近的是西长铁路一高一低两座铁路桥。列车密集开行的西长线，是京广铁路接入北京西站的重要联络线。与铁路桥通常采用的双向轨道平行不同，这里跨京港澳高速的西长铁路上行线与下行线之间高度悬殊，较高的铁路桥底端距离高速路面的垂直距离过8米。

　　“如果改成上跨式路面穿越铁路，京港澳高速需要跨过铁路上方的接触网，高架桥桥身必须抬升至15米左右的高度。”交通领域专业人士分析，受制于坡度不得过百分之三的高速路设计规范，这座高架桥需要延伸约2公里，综合造价近2亿元，京港澳高速的景观效果也会大受影响。

　　因此，目前对这个低洼地段采取的汛期防控手段以强化为主。