业内人士认为，机器人要在工业领域得到大规模普及，关键在于下游数量众多的项目承包商(即系统集成商)成套解决方案的能力如何，也即

　　装配一台汽车的车架要多久？答案是一分钟都不用。

　　证券时报记者昨日在“2014中国国际机器人展览会”上看到，在一条模拟的车架装配线上，一台车架被送到安装位置上，周边四台机械手臂一齐上阵，短短几十秒的时间就将车架安装完毕。

　　机器人的方便使其迅速渗透到各个工业领域。汽车是当今运用工业机器人广泛的行业，而诸如电子、LED、食品、金属加工等行业近来也开始大规模使用机器人。此前，海尔就传出将用机器人代替人工，富士康也在今年的股东大会上提出将把机器人引入到iPhone6的生产线上。

　　业内人士认为，机器人要在工业领域得到大规模普及，关键在于下游数量众多的项目承包商(即系统集成商)成套解决方案的能力如何，也即能否满足生产企业的“私人定制”服务。

　　系统集成打开市场

　　整条工业机器人产业链可分为上游零部件制造、中游整机制造和下游系统集成三个环节。由于上游环节受到技术制约，国内厂商目前在整机制造和系统集成两个环节更加活跃。

　　目前，由于关键零部件仍大量依赖进口，我国工业机器人的整体成本偏高。新松机器人事业部市场总监荆晓南表示，在这种情况下，就需要依靠规模化量产来降低生产成本，而系统集成则是一条打开市场的便利之道。

　　记者在新松机器人展台看到，公司展出了焊接、打磨、装配等多款机器人产品。荆晓南介绍，新松机器人虽然以生产机器人整机为主，但是也会做下游的系统集成业务，提供一整套的解决方案。

　　“通过系统集成，公司可以与客户建立直接的销售渠道，对产品的销售具有促进作用。另一方面，对客户需求有了深入了解以后，反过来可以向上游推动机器人的研发和制造。”荆晓南说。公开资料显示，新松机器人提供的整体解决方案已涵盖汽车、电子、医药等多个领域。

　　与新松机器人有相似规划的企业还有新时达(18.35, -0.19, -1.02%)，该公司在机器人整机制造和系统集成两个领域也都有涉足。据悉，未来这两块业务或将进一步分工进行独立运作。新时达电气系统部工程师刘永庆对记者表示，今后公司的系统集成业务主要集中在大项目，这样有助于生产标准化的产品，进一步降低成本。同时，这些大项目就如同“样板房”一般，能够清楚地展示公司机器人的各种性能，达到吸引下游其他细分领域的系统集成商的目的。

　　走专业化个性化方向

　　从全产业链来看，机器人整机制造的技术壁垒较高，进入难度比较大。因此，系统集成领域就成了企业争抢的高地。业内人士认为，下游系统集成是机器人商业化、大规模普及的关键。目前国产系统集成商所面对的市场规模较整机制造更大，并且在渠道、价格、产学研合作等方面比国外企业具有一定的优势。“大部分的系统集成商在自己的行业内都具备一定的提供成套解决方案的能力。”刘永庆说。

　　然而，正是由于系统集成商的数量较多，导致竞争日益激烈，毛利率水平不高。记者昨日在一个机器人展台观察到，短短几分钟的时间，就有从事农机、物流、医药等好几家系统集成商前来咨询。

　　上海高威科电气技术有限公司项目部经理邓绍明表示，要解决这一问题，大部分的国内机器人系统集成企业需要向着更加专业化、个性化的方向发展。“系统集成企业关键要看企业自身的集成能力，能否提供更多的定制化功能。”邓绍明说。这与那些从整机制造渗透进入该领域的企业所走的标准化、规模化的道路显然不尽相同。

　　市场有大幅提升空间

　　2013年，中国越日本，成为全球工业机器人产业的大买家，购买量占到全球的1/5，近年来的年均需求增速过40%，远全球平均水平。

　　虽然目前国内的机器人行业涌现出一批具有代表性的企业，但诸如新松机器人、博实股份等收入规模还在十几亿左右，尚未有单个企业产值过百亿。数据显示，2012年国内2.6万余台工业机器人中，ABB、KUKA等四大国外工业机器人巨头销量占比53.8%，外资品牌仍然占据主导地位。