金融支持有利船企走出困境

　　在船舶振兴规划中，重点提到了将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，同时将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2010年。业界指出，该政策从需求源头提供支持，有利于消除由船市萧条引发的市场对造船企业能否持续盈利的担心，稳定市场预期。规划有效地降低了造船行业发展中的不确定性，利于整个造船市场的复苏。

　　造船业具有前期投资大、周期性强的特点。自金融危机发生以来，全球船运市场尤其是干散货市场风云突变，干散货船东纷纷推迟或撤销在建船舶。很多船企由于接不到新的订单，预付款减少，普遍出现现金流下降;再加上金融危机中，银行对造船业的信贷吃紧。而在没有资金流入的同时，此前的订单还要继续生产，消耗依然继续，因此使得很多船企手上的货币资金越来越少，陷入困境。

　　“加大出口买方信贷应该是短期内快见效的利好。”熔盛重工董事长兼总裁陈强认为，目前国内船厂遭遇撤单的很大原因是因为国外船东资金出现困难，在缴纳了先期付款后，后续的资金跟不上。而在规划中的信贷政策正好能够从资金上支持国外船东，从而保证国内船厂的订单，尤其对大型造船企业有利。

钢铁等相关行业受益振兴规划

　　船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有带动作用。

　　以钢铁行业为例。按照全球年造船6000万载重吨计算，其钢材消耗量约在1500万吨。造船业目前是我国钢材消费的八大主要主业之一，其需求的钢材主要包括板材、型材和管材，其中又以板材为主。年钢材需求量在500万吨至600万吨，其中船用钢材80%至90%。而这只是造船本身所消费的钢材，还不包括造船企业、船坞等基础建设以及船上设施等所需要的钢材，由此可见市场需求十分巨大。目前国内造船板主要由鞍钢、浦钢、武钢、首钢（含秦板）、济钢、南钢、马钢、柳钢、重钢、邯钢等生产。专家表示，船舶振兴规划的出台有助于钢铁行业景气度的提升，对钢企摆脱目前的困境将产生正面影响。