国内车轮行业发展曾经有一个“甜蜜期”。近年来，随着中国汽车工业的快速发展，国家车轮产业突飞猛进，规模迅速壮大，我国也成为上大的钢制车轮生产国和消费国。在揭牌仪式上，中国汽车行业协会车轮委员会秘书长王秀山就

　　关键行业谁来装备中国？这被著名经济学家、中国人民大学经济学教授李义平认为是“我国经济未来发展中的关键问题”。比如，小到汽车生产，大到航空母舰制造，一切都要依靠装备。在制造业走向精细化的时代，制造装备也需要精细化，比如，一个汽车车轮的制造。

　　然而，与工业领域内的家电、电子等相比，目前我国车轮行业装备能力仍非常落后，不仅尚未形成规模，而且形成气候的企业少之又少，以致很多车轮生产企业仍然延续着“地摊式”生产，成本高、质量低劣、耗能量大、生产组织混乱，许多企业陷入了难以为继的尴尬境地。所有这一切都牵扯到“车轮之母”——— 汽车车轮装备产业。那么，对于“车轮之母”，目前我国车轮制造需要它给出一个怎样的生产方式？在山东小鸭精工机械有限公司的揭牌仪式上，公司总经理邢照斌给出了自己的理解，“自动化流水线踏着‘强制性节拍’。”

　　装备实力弱“甜蜜”变成压力

　　国内车轮行业发展曾经有一个“甜蜜期”。近年来，随着中国汽车工业的快速发展，国家车轮产业突飞猛进，规模迅速壮大，我国也成为上大的钢制车轮生产国和消费国。在揭牌仪式上，中国汽车行业协会车轮委员会秘书长王秀山就表示，“过去十年是国内车轮行业快速发展的时机，同时也给车轮装备制造带来了无数商机。”

　　虽然我国汽车生产以及后汽车市场对于车轮的需求会越来越大，但目前这一“甜蜜”却转换成了压力。随着汽车时代的到来和汽车文明的进步，人们的安全意识和节能意识在不断增强。轻量化、高强度以及精美的外观已经成为汽车用户对于钢制车轮的普遍要求。“但是，受原材料、装备和技术，特别是装备的制约，国内钢制车轮企业的产品质量仍是良莠不齐、优劣不均。随着市场竞争的不断加剧以及原材料、能耗、人工等成本的不断上涨，钢制车轮企业的赢利能力也在不断下降。”邢照斌说。

　　车轮生产装备水平虽然在我国有了一定程度的发展，但与国外相比，“设计水平、加工能力、材料和控制方面，还与国外产品有着不小的差距，特别是设备性能，已经成为目前车轮行业发展的瓶颈。”王秀山说。目前，我国车轮装备制造企业的现状是，仅仅十余家企业能够提供精良装备，且大多数从事车轮装备制造的企业没有研发实力，生产规模小，服务也难如人意。

　　选择舶来品 价高又娇气

　　如何降低生产制造成本，提高产品质量水平，增强企业的赢利能力和竞争实力，这是众多车轮企业目前普遍关注的问题。解决这一问题很大一部分程度要靠生产装备的改良，但由于国内产品实力的偏弱，很多车轮企业把目光投向了国外，从美国、德国、荷兰等地引进生产线。

　　但舶来品也没从根本上解决问题。王秀山表示，“国内相当一部分车轮生产企业对于外来品认识不足，以致出现了设备水土不服的情况。”

　　在邢照斌看来，“这样做一方面会加大投资，增加成本，另一方面又要承受服务不及时、服务代价昂贵的压力。甚至一些从国外引进的设备，由于国内原材料达不到要求，难以生产出合格的车轮产品。国外娇气的设备，很多是吃‘细粮’而吃不了‘粗粮’的。更为重要地是，这还会导致一些装备企业缺乏创新精神，一味地讲究拿来主义，但关键技术还是被欧美国家掌握。到后，心和脑是别人的，躯干是自己的，不可能壮大起来。”

　　因此，他认为，“如何实现车轮装备的本土化，研发制造出满足中国车轮制造企业要求的装备，已经成为国内车轮装备制造企业的历史使命。”

　　走向自动化 采用“强制性节拍”

　　车轮装备如何才能更好地走向本土化？邢照斌给出的答案是，“少人化、自动化会成为车轮制造的一种必然的趋势和潮流。因此，车轮装备设计开发也应该走向少人化和自动化。”

　　那么，目前我国车轮生产线自动化是一个怎样的程度？山东小鸭集团董事长周有志曾经告诉记者，一条单班年产70万的轮辋生产线，国际先进水平是1人负责1条，国内平均水平是19人负责1条。究其原因，是因为我国车轮制造企业一直沿用单人单机或多人单机的传统生产方式。

　　在邢照斌看来，单人单机或多人单机的生产方式多是采用“自由性节拍”，而这种传统的“地摊式”生产方式，产量的多少和质量的好坏完全靠员工的自觉。因此，实现快节奏、率的生产，需要向“强制性节拍”转变，要求人或设备必须在规定的时间内完成符合质量要求的工序加工。“能够实现这一生产方式的，只能依靠具有强制性节拍的生产流水线。因为，强制性节拍的生产流水线不一定是自动化的生产流水线，自动化的生产流水线采用的也不一定是强制性节拍，只有把两方面结合起来，才是当前我们所需要的生产线方式。”

　　制造“联手”装备 从工序分解入手

　　但是，车轮制造装备自动化说起来容易做起来难。“即便是国外进口的车轮生产线也仅仅是实现了局部的自动化，没有对整个车轮的生产进行统一的、的自动化设计。”邢照斌说，“要真正做到这一点，需要车轮制造企业和车轮装备研发制造企业联合起来进行系统的思考，并且在精细化上下功夫。”

　　他表示，车轮装备企业要在认真分析当前的车轮产品结构、生产工艺和质量标准的基础上，进行车轮生产装备的研发。“不要因为自己不生产车轮就放弃了对车轮产品的研究，车轮产品的发展趋势就是车轮装备研发创新的源泉。装备研发的依据是产品和工艺，作为装备的研发人员，必须非常清楚车轮产品的结构和工艺以及车轮产品的质量检验标准。不了解这些去搞装备的研制开发无异于缘木求鱼、闭门造车。”

　　在对车轮产品的工艺进行优化和掌握产品质量检验的标准之后，就要根据工艺进行工序的分解。“每道工序所需要的专机研发是整个自动化生产线的基础。如果只是局部采用强制性节拍的自动化流水线，仍然不能完全达到少人化和自动化的目的。”

　　此外，还要把精益化生产的理念注入到生产线的设计中去。“很多企业，机器设备在加工，人在一旁看守设备或拿取被加工的物品，这并不是真正意义上的自动化，因为设备购置和运行的费用与人工费是两种费用，采用专人看守设备的做法实质上是一种浪费。只有做到人员按个按钮就离开才是真正意义上的自动化。”