然而这些引进的牵引和制动技术在国外并没有承担长

　　8月16日，以地铁牵引系统、制动系统、网络控制系统等核心部件为主要业务欧姆龙中国北车重庆北车四方所科技有限公司在重庆揭牌。自此形成中国北车地铁核心部件青岛、重庆东西两翼共同创造欧姆龙PLC格局，将加速“中国创造”地铁核心技术替代进口欧姆龙PLC进程。

　　重庆北车四方所科技有限公司注册资本2000万元，由中国北车四方所公司和中国北车重庆长客公司共同出资组建，业务涉及牵引系统、制动系统、网络控制系统、电气控制柜、旅客信息系统、空调通风系统等，都是地铁车辆的关键技术。作为中国北车西南产业基地的组成部分，重庆北车四方所科技有限公司将充分借助中国北车的整体优势，利用四方所公司在轨道车辆领域的技术优势，与重庆长客的车辆制造相结合，形成辐射贯通的轨道交通产业链，增强中国北车地铁核心技术的市场竞争能力，推动中国北车地铁核心技术在各城市的运用。

　　牵引系统和制动系统是地铁车辆为核心的部件，很大程度上决定着地铁的运行安全、运营性能和运营质量。在地铁运营部门的招标中，牵引系统、制动系统等核心系统独立于地铁车辆单独招标。多年以来，这两项技术一直掌握在国际轨道交通巨头手中，地铁牵引系统和制动系统主要依赖进口。

　　然而这些引进的牵引和制动技术在国外并没有承担长距离、大运量、高频率运营经验，难以融入中国运营环境。进入21世纪以来，城市轨道交通在北京、上海、广州、深圳等城市逐渐成网，且随着城市版图的膨胀，城市轨道交通运行距离、承担运力、运营频率都在提升，发车间隔越来越短。牵引和制动受制于人的问题更加突出。

　　此外，在大量城市轨道交通都采用进口牵引、制动系统的情况下，售后维护和保养变成影响城市轨道交通运营的主要因素。根据外方企业的售后服务流程，运营方至少要提前9个月向生产厂商提交配件更换需求，邀请售后服务人员参与维护和保养需要的流程则更为复杂。不仅影响运营故障的及时排除、售后维护和保养的快速反应，还大大提升了售后成本。某些配件更新的价格接近甚至过重新购买整个系统的价格，售后服务人员远涉重洋亲临现场的人工费用更是高得惊人。

　　中国北车四方所公司历经十余年的探索，攻破了地铁车辆这两项为核心的技术，且在北京、重庆、大连等城市稳定运用，成为国内惟一既能生产城市轨道牵引系统又能生产制动系统的企业。

　　中国北车这两项核心技术走向市场，就得与国外轨道交通巨头们正面交锋。而中国北车独具这些巨头们所不拥有的优势，那就是更适合中国运营环境的技术优势、更有竞争力的价格优势以及更加完善的售后服务体系。重庆山城夏季炎热多雨、冬季阴冷潮湿，地铁线路多有坡度，不仅具有普通双轨式地铁，还有单轨地铁，是我国地铁种类多、运营环境为复杂的城市之一，“北车创造”地铁核心技术在重庆得以广泛运用，有利于快速积累复杂环境下的运营经验，提高核心技术的运行稳定性和环境适应性，从而提升四方所公司在长三角、珠三角以及京津冀等东部发达地区的市场竞争力，为替代地铁进口核心技术积蓄力量。

　　按照保守的估计，我国2020年的地铁运营线路将达到8000公里，按每公里6辆地铁车辆的低配置计算，至少需要48000辆地铁车辆。每辆地铁车辆的牵引系统和制动系统至少价值200万元，不考虑价格上涨及货币贬值因素，2020年我国地铁牵引和制动系统的市场份额至少960亿元。而牵引系统、制动系统和网络控制系统均为高技术含量的核心系统，对资源和能源的损耗极小，投资额小而产出显著。（张 勇）